KC767加油机是波音公司开发空中加油机，重量82377千克，机身长45.8米，高15.8米，最大飞行915千米/小时，必要时会可成为战略运输机。
2011年2月，美国空军在KC-X计划中重新选用了波音公司的修改版KC-767AT，并将这一运输机指定为KC-46。
设计特点
已产的KC-767均已波音767-200ER作为平台，该机总载油量为114168升，其中机翼中的90774升为波音767-200ER的标准载油量，客舱下方装了容量为23394升的油箱。该机后机身中央装备了伸缩套管（硬管），机翼两侧装备了锥套式加油吊舱（软管），也可以将伸缩套管改为锥套式加油，伸缩套管最大加油速率为3407（升/分钟），机翼两侧锥套式加油最大加油速率为1514（升/分钟），机翼中央的锥套式加油最大加油速率为2271（升/分钟）
KC-767在必要时也可成为战略运输机使用，飞机主仓可容纳216名人员，该机最多可以运载19个容积463升的货盘或10个容积463升的货盘和100名人员，可载货34000kg飞行9260千米。
发展型号
KC-767A
意大利于2001年6月宣布采购KC-767A，2002年12月正式签约购买4架KC-767A，意大利成为了KC-767A的第一个客户，首架KC-767A于2005年2月24日公开亮相，并于2005年5月21日首飞，但由于机翼两侧加油吊箱震动，导致服役时间推迟，直至2011年一月才交付第一架KC-767，4架全部以交付完毕，其中两架KC-767支援了北大西洋公约组织在阿富汗和利比亚的军事行动。
KC-767J
日本与2003年3月签署了KC767的购买协议，日本成了KC-767的第二个用户，在2003年签约订购四架飞机并命名为KC-767J。由于部署问题和美国联邦航空局的适航认证问题，使交机时间延迟。波音公司和它在日本的代表伊藤忠商事与日本国防部达成赔偿协议。日本的KC-767J只装备伸缩套管式空中加油设备不具备机翼两侧的软管加油。2008年2月19日波音交付首架KC-767J给日本，第四架飞机已于2010年1月交付。
KC-767AT
参加美国KC-X计划的竞标机，竞标成功后给予KC-46这个新呼号，并逐渐替代KC-135空中加油机加油机，波音会在2017年前交付首批18架KC-46
B767 MMTT
波音767MMTT（Multi-Mission Tanker Transport）由以色列航空航天工业改建，母机为波音767-200ER。增加了机翼加油吊舱，和侧货舱
B767MMTT可以执行空中加油机，货物，和VIP运输任务，现以向哥伦比亚空军交付了1架B767 MMTT在2010年
KC-2X
由波音767-300ER为基础进行改建，巴西空军已订购两架
性能参数
参考资料 >